शहरी भारत के लिए व्यावहारिक सेडान HEV?

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होंडा सिटी ई: एचईवी 5वीं पीढ़ी के सिटी पर आधारित है, लेकिन हाइब्रिड पावरट्रेन के अलावा तकनीकी ट्रिक्स और सुरक्षा सुविधाओं से भरे बैग के साथ आता है।


कार इस साल के अंत में भारत में लॉन्च होगी
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कार इस साल के अंत में भारत में लॉन्च होगी

2020 भारत में होंडा के लिए एक उथल-पुथल भरा वर्ष था। महामारी और सिविक और सीआरवी के प्रति उदासीन प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद, इसने घोषणा की कि यह भारत में कारों का उत्पादन बंद कर देगा। पिछले दो वर्षों ने कई लोगों को भारतीय बाजार के प्रति होंडा के दृढ़ विश्वास पर संदेह किया है, जहां 90 के दशक के उत्तरार्ध से कार्यकारी सेडान क्षेत्र में यह एक ट्रेलब्लेज़र रहा है। जबकि यह सब हुआ है, सेगमेंट के घटते आकार के बावजूद होंडा सिटी सेडान स्पेस में क्षेत्र की श्रेणी में बनी हुई है। होंडा के मुद्दों को इस तथ्य से और बढ़ा दिया गया है कि 2022 तक एक वैश्विक संगठन के रूप में इसने ऑल-इलेक्ट्रिक जाने की कोई ठोस योजना नहीं बनाई थी और जैसे टोयोटा ज्यादातर ईंधन सेल-आधारित पावरट्रेन पर दांव लगा रही थी। यह 2022 में बदल गया जब इसने 2030 तक बिजली और ईंधन सेल-आधारित पावरट्रेन के संयोजन का उपयोग करके पूरी तरह से टिकाऊ ईंधन-आधारित उत्पाद पोर्टफोलियो रखने के अपने इरादे की घोषणा की। यह यू-टर्न टोयोटा की तुलना में कम चौंकाने वाला है, लेकिन फिर भी अपरिहार्य है। भारत में होंडा सिटी ई:एचईवी का लॉन्च उत्पाद की वैश्विक घोषणा के हफ्तों के भीतर आता है जो भारतीय बाजार के लिए अपनी प्रतिबद्धता के लिए अच्छा है। यह एक ऐसा उत्पाद भी है जो भारत के लिए आदर्श रूप से अनुकूल है, क्योंकि देश ईवी की ओर संक्रमण के शुरुआती चरण में है – बुनियादी ढांचा तैयार होने के करीब नहीं है और हर दिन ईंधन की कीमतें आसमान छू रही हैं, एक हाइब्रिड कार भारत है एक पूर्ण ईवी से अधिक की जरूरत है जब तक कि रेंज के मुद्दे को 20 लाख रुपये से कम में हल नहीं किया जा सकता है, नाटकीय रूप से। सिटी ई: एचईवी गैजेटरी से भरी हुई है जो इसे यकीनन भारत में होंडा द्वारा लॉन्च की गई सबसे अधिक तकनीक वाली कार बनाती है।

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सेडान का कुल उत्पादन 126 बीएचपी . है

हाइब्रिड पावर

ई: एचईवी हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ होंडा की विशेषज्ञता पर आधारित है, कुछ ऐसा जो उसने भारत में होंडा सिविक को लॉन्च करते समय अतीत में किया है। इसमें 1.5 लीटर iVTEC इंजन मिलता है जिसे 2 मोटर हाइब्रिड सेटअप के साथ जोड़ा गया है जिसमें लिथियम-आयन बैटरी भी मिलती है। इस सिस्टम का कुल आउटपुट 126 बीएचपी है जो भारत में सिटी द्वारा पहले से उपलब्ध कराए जा रहे ऑफर से बहुत अलग नहीं है। प्रभावशाली बात यह है कि होंडा का दावा है कि यदि आप 40 किमी/घंटा से कम की गाड़ी चला रहे हैं, तो आप केवल इलेक्ट्रिक पावर पर हो सकते हैं। जब आप 40 किमी/घंटा से ऊपर 80 किमी/घंटा कहते हैं, तब भी आप ज्यादातर इलेक्ट्रिक पावर पर होंगे क्योंकि हाइब्रिड सेटअप अपने आप शुरू हो जाता है। केवल राजमार्गों पर, सिस्टम गतिशील रूप से अधिकतम प्रदर्शन और दक्षता के लिए गैसोलीन इंजन का उपयोग करने का निर्णय लेगा। होंडा 40 प्रतिशत तक की ईंधन बचत का वादा कर रही है। और यह इलेक्ट्रिक सिस्टम अपने आप चार्ज हो जाता है – इसलिए यह प्लग-इन सिस्टम नहीं है, लेकिन बैटरी रीजनरेशन के कारण चार्ज हो जाती है और कार को चलाने के लिए इस्तेमाल न होने पर भी इंजन बैटरी को रीजेनरेट कर रहा है। मन की शांति के लिए, लिथियम बैटरी पर 8 साल की वारंटी भी मिलती है।

होंडा सेंसिंग

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होंडा भारत में लाई गई यह पहली कार है जिसे होंडा सेंस मिलता है

शायद आश्चर्य की बात यह है कि होंडा के एडीएएस स्टैक – सेंसिंग की शुरूआत से यह सेगमेंट पहले से ही एक छलांग लगा रहा है। होंडा सेंसिंग फ़्यूज़, कैमरा, सेंसर और सिलिकॉन एक व्यापक ADAS सूट देने के लिए। इसमें कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टम, रोड डिपार्चर मिटिगेशन सिस्टम, अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन कीप असिस्ट, ट्रैफिक सिग्नल रिकग्निशन, ब्लाइंड स्पॉट इंफॉर्मेशन, क्रॉस-ट्रैफिक मॉनिटर, ऑटो हाई बीम हेडलाइट्स, ऑटोमैटिक पार्किंग ब्रेक और 360-डिग्री व्यू पार्किंग कैमरा मिलते हैं। यह 20 लाख से कम सेगमेंट में एक सेडान में अब तक की सबसे अधिक ADAS क्षमता है, लेकिन MG Astor और Mahindra XUV 700 जैसी SUV में शायद थोड़ी अधिक उन्नत कार्यक्षमता है। यह दिलचस्प है जबकि क्षमताएं काफी समान हैं, होंडा इस सभी तकनीक को ADAS या स्वायत्त क्षमताओं के लिए संदर्भित नहीं कर रहा है, बल्कि उन्हें एक शुद्ध सुरक्षा कोण के तहत बॉक्सिंग कर रहा है। यह कार को 6 एयरबैग के साथ आने में भी मदद करता है और आसियान एनसीएपी रेटिंग में 5-स्टार रेटिंग है जो इसकी समग्र ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग के लिए शालीनता से संकेत करता है जो कि हुंडई, किआ, मारुति सुजुकी की पसंद का एक अन्य क्षेत्र है। इसमें VSC, ESC, ट्रैक्शन कंट्रोल, ABS और एजाइल हैंडलिंग असिस्ट भी हैं। सीटों में ISOFIX माउंट भी हैं।

कार प्राणी आराम में

होंडा तकनीक पर भारी पड़ रही है और इसका मतलब यह भी है कि आपको कार के अंदर क्या मिलता है। पहले से ही मौजूदा शहर एलेक्सा कनेक्टिविटी और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो की अनुमति देता है। होंडा ने अब Google सहायक समर्थन भी जोड़ा है, इसके अलावा चुनिंदा स्मार्टवॉच के समर्थन के अलावा, जो अजीब तरह से ऐप्पल वॉच पर छूट जाते हैं। डेमो में, उन्होंने एक एंड्रॉइड वेयर-आधारित स्मार्टवॉच दिखाया लेकिन उन्होंने जोर दिया कि यह भी चुनिंदा स्मार्टवॉच के लिए है क्योंकि यह होंडा कनेक्ट ऐप द्वारा अनुमत कनेक्टेड कार क्षमता को पहनने योग्य पर बढ़ाता है। स्क्रीन के लिए, वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 7-इंच का पैनल मिलता है, जबकि मुख्य इंफोटेनमेंट स्क्रीन में 8-इंच का पैनल मिलता है। कार में एक प्रीमियम 8-स्पीकर साउंड सिस्टम और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ भी है जिसमें सुखदायक परिवेश प्रकाश व्यवस्था है। एक पराग फिल्टर भी है जो कार में लगा हुआ है और होंडा द्वारा उपयोग किए जाने वाले कीलेस सिस्टम के अलावा एक रियर शेड भी है।

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Honda City e: HEV जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, भारतीय शहरी शहर के लिए व्यावहारिक कार है। विशेष रूप से अब जब इसे हाइब्रिड पावर, प्रौद्योगिकी-संचालित सुरक्षा सुविधाओं और प्राणी आराम की एक लिटनी मिलती है जो अक्सर कारों में ऊपर के एक सेगमेंट में होती है, यह व्यावहारिक, पर्यावरण के प्रति जागरूक और आर्थिक रूप से स्मार्ट शहर के निवासियों के लिए कार है, लेकिन अच्छी तरह से नहीं मोटरहेड जो अपने 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ स्कोडा स्लाविया या वोक्सवैगन वर्टस में बीमिंग करना पसंद करेंगे।

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