फेरारी के इंजन पुनर्जागरण के पीछे की तकनीक

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फेरारी ने इंटर कूलर सिस्टम, दहन तकनीक, E10 मिश्रण और हाइब्रिड सिस्टम में सुधार किया है।

2022 फॉर्मूला वन सीज़न की सबसे बड़ी सुर्खियों में से एक फेरारी का पुनरुत्थान रहा है। प्री-सीजन टेस्टिंग और पहली रेस के जरिए फेरारी दमदार साबित हुई है। बहरीन इतनी मजबूत है कि स्कुडेरिया दौड़ में 1-2 से पीछे हो गई और यहां तक ​​कि क्वालीफाइंग मेसर्स लेक्लर और साइना ने पी1 और पी3 में भी कामयाबी हासिल की। लेकिन यह सिर्फ फेरारी नहीं था, इसकी ग्राहक टीमें जो पिछले साल ग्रिड P9 और P10 के पिछले छोर पर थीं – अल्फा रोमियो और हास ने अविश्वसनीय रूप से किया था। F1 से एक साल के लंबे अंतराल के बाद लौटने वाले मैगनसैन ने P5 पर हमला किया, जबकि बोटास ने अल्फा रोमियो ड्राइवर के रूप में अपनी पहली दौड़ में P6 और धोखेबाज़ गुआन्यू झोउ ने अपने F1 पदार्पण में P10 का प्रबंधन किया। यहां तक ​​​​कि हास में मिक शूमाकर अंक के बाहर P11 थे और बेहतर कर सकते थे कि यह दौड़ के शुरुआती चरण में एस्टेबन ओकन के साथ दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ था।

एफआईए द्वारा ईंधन प्रवाह दरों और सेंसर के बारे में तकनीकी निर्देश जारी करने के बाद फेरारी पिछले दो वर्षों में एक कठिन दौर से गुजरा था, जिसने 2019 सीज़न के अंत में इसकी बिजली इकाई को बंद कर दिया था। 2020 में, इसने अपने शक्ति लाभ को बड़े पैमाने पर खो दिया और भले ही 2021 में वसूली की एक झलक थी, ऐसा लगता है कि अब फेरारी के पास एफ 1 में सबसे विनाशकारी इंजन है, वह भी तब जब अगले चार वर्षों के लिए इंजन विकास फ्रीज है। 2026 में, एक नया इंजन फॉर्मूला होगा, और रेड बुल पावरट्रेन जैसे नए इंजन निर्माताओं को सक्षम करने के लिए और संभावित रूप से एक वोक्सवैगन समूह ब्रांड के इंजन निर्माता के रूप में प्रवेश करने के लिए, यह विकास स्थिर हो गया और फेरारी समाधान को क्षेत्र का वर्ग बनने में सक्षम बनाया गया। .

9एसराजगम्स

लेक्लर की फेरारी ने वेरस्टैपेन के खिलाफ अपने द्वंद्वयुद्ध में प्रभावशाली इंजन प्रदर्शन दिखाया

  1. यह पता चला था कि बहरीन जीपी में फेरारी इंजन का पूर्ण झुकाव पर उपयोग नहीं किया जा रहा था, जबकि F1-75 ने बहुत सारे पंख चलाए जिससे रेड बुल संचालित कारों को चरम सीधी रेखा गति में थोड़ी बढ़त मिली। तो यहाँ वास्तव में क्या बदल गया है कि कहीं से भी स्कुडेरिया ने एक नया इंजन नहीं बनाया है जो मर्सिडीज, अल्पाइन और होंडा द्वारा विकसित किए गए कार्यों को मात देने में सक्षम है। फेरारी से विशेष रूप से सऊदी अरब में और अधिक आ सकता है जो दुनिया में सबसे तेज़ स्ट्रीट सर्किट है और इसमें औसत गति प्रतिद्वंद्वी मोंज़ा है।
  2. फेरारी ने जो लाभ अर्जित किया है, वह पूरे ईंधन में E10 इथेनॉल मिश्रण की शुरूआत के लिए धन्यवाद है। मिश्रण में 10% इथेनॉल आधारित ईंधन है। मर्सिडीज ने नोट किया है कि इस बदलाव ने उसे 2014 में इन इंजनों की स्थापना के बाद से टर्बो हाइब्रिड इंजन में सबसे बड़ा बदलाव करने के लिए मजबूर किया। इसलिए इसने इंजन पर पुनर्विचार करने की भीख माँगी क्योंकि इस ईंधन ने प्रदर्शन में भी कमी की। मटिया बिनोटो और टोटो वोल्फ दोनों ने सुझाव दिया है कि पिछले साल से 20बीएचपी बिजली का नुकसान हो सकता था। फेरारी ने खुलासा किया कि इस प्रदर्शन को ठीक करने के लिए उसने अपने ईंधन भागीदार शेल के साथ मिलकर काम किया। शेल और फेरारी 90 से अधिक वर्षों से भागीदार हैं और अब इस वर्ष से शेल इसका नवाचार भागीदार है। स्पष्ट रूप से, शेल और फेरारी ने इस वसूली को करने के लिए मिलकर काम किया है, जिसे मर्सिडीज और होंडा ने अपने संबंधित ईंधन आपूर्तिकर्ताओं पेट्रोनास और एक्सॉन मोबिल के साथ प्रबंधित नहीं किया है।
  3. वोल्फ ज़िमरमैन के तहत विकसित, फेरारी ने टर्बो और कंप्रेसर को विभाजित नहीं करने का विकल्प चुना है, कुछ ऐसा जो ग्रिड पर हर दूसरा इंजन 2022 तक करता है। मर्सिडीज ने 2014 में स्प्लिट टर्बो प्रारूप का बीड़ा उठाया और फिर 2019 में होंडा द्वारा अपनाया गया। 2022 में, रेनॉल्ट अल्पाइन के लिए भी प्रौद्योगिकी को अपनाया, लेकिन फेरारी ने पारंपरिक तरीके से जाना जारी रखा है, जो कि E10 ईंधन की शुरूआत के कारण भी हो सकता है। इस फॉर्मेट के कुछ कूलिंग बेनिफिट्स भी हो सकते हैं और फेरारी पर बड़े आकार के साइड पॉड्स भी इस फॉर्मेट को बेहतर बना सकते हैं क्योंकि फेरारी इंजन ने पसीना नहीं बहाया।
  4. नई ईआरएस प्रणाली जो कि हाइब्रिड तत्व है, पिछले साल पेश की गई थी, जिसमें 800 वोल्ट का ऊर्जा भंडार अपग्रेड किया गया था। यह अपग्रेड 2021 में रूसी जीपी में पेश किया गया था, जिसने फेरारी को 2021 में कंस्ट्रक्टर में पी3 के लिए मैकलारेन से आगे बढ़ने में सक्षम बनाया। इस सिस्टम को नए 2022 इंजन में लाया गया है और शायद बाद में उस वर्ष में जब ईआरएस सिस्टम होगा। सितंबर तक अपमानित – सब कुछ जमने से पहले इसे एक और बड़ा अपडेट मिल सकता है।
  5. फेरारी ने इस नए इंजन पर दहन प्रणाली पर काम किया है जिसे आंतरिक रूप से “सुपरफास्ट” करार दिया गया है। फेरारी ने एक अभिनव इंटर कूलर बनाया है, जो आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी में सबसे बड़ी प्रगति में से एक है। यह एक सुपर फास्ट इग्निशन को सक्षम बनाता है जिसे अधिक अशांत सेवन मिश्रण के साथ जोड़ा जाता है जो ज्वाला को दहन कक्ष के किनारों तक अधिक तेज़ी से फैलाने की अनुमति देता है। इस तरह, फेरारी एफआईए द्वारा लागू 500 बार ईंधन दबाव सीमा का भी लाभ उठा रही है। यह वही है जो मैक्स वेरस्टैपेन के रेड बुल के खिलाफ अपने द्वंद्वयुद्ध में F1-75 के तेजी से त्वरण को सक्षम बनाता है, जिसकी बहरीन में अधिक सीधी सीधी गति थी।

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मजे की बात यह है कि बिनोटो ने खुलासा किया है कि 20 बीएचपी की कमी वाली फेरारी कमोबेश चली गई थी। पिछले साल की तुलना में, ऐसा लगता है कि फेरारी ने कुल मिलाकर 25 बीएचपी प्राप्त किया है, जबकि रेड बुल ब्रांडेड होंडा इंजन प्रदर्शन की वसूली के साथ संघर्ष कर रहा था जो ई 10 ईंधन के साथ खो गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि मर्सिडीज इंजन से भी बेहतर प्रदर्शन कर रहा है जो 2014 से बड़े पैमाने पर क्षेत्र का वर्ग रहा है। E10 ईंधन भी गर्म चल रहा है जो कुछ ऐसा है जो इंजन की विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकता है और प्री-सीजन परीक्षण में फेरारी F1-75 ने विश्वसनीयता के मुद्दों के बिना सबसे अधिक लैप्स किया। बहरीन की दौड़ में भी, फेरारी इंजन रॉक सॉलिड था जबकि अल्फाटौरी सहित तीन रेड बुल कारें सेवानिवृत्त हुईं। जबकि रेड बुल कारें एक अज्ञात मुद्दे के कारण सेवानिवृत्त हुईं, जो या तो ईंधन पंप या E10 ईंधन से संबंधित हो सकती हैं, अल्फाटौरी का इंजन उड़ा था और पियरे गैस्ली के शब्दों में कार में आग लगी थी या बारबेक्यू था।

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