कैसे वोक्सवैगन की ट्रिनिटी टेस्ला के साथ पकड़ने का लक्ष्य रखती है

[ad_1]

जैसा कि टेस्ला ने इस महीने अपने नए जर्मन संयंत्र में उत्पादन बंद कर दिया है, वोक्सवैगन 2 बिलियन यूरो (2.2 बिलियन डॉलर) के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) कारखाने के लिए योजनाओं को अंतिम रूप देने से कुछ सप्ताह दूर है, उम्मीद है कि यह अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी के साथ गति लाएगा।

टेस्ला का कहना है कि वह जर्मन राजधानी के पास ग्रुएनहाइड में अपनी नई गीगा बर्लिन-ब्रेंडेनबर्ग फैक्ट्री में पहले से ही 10 घंटे में एक मॉडल वाई का मंथन कर सकती है, जबकि वोक्सवैगन को अपनी आईडी.3 इलेक्ट्रिक कार बनाने में तीन गुना समय लग सकता है।

जर्मन ऑटो दिग्गज का लक्ष्य अब अपने “ट्रिनिटी” ईवी प्लांट के साथ उत्पादन समय को कम करना है, जो कि 2026 में बड़े डाई कास्टिंग जैसी तकनीकों का उपयोग करके और अपनी कारों में घटकों की संख्या में कई सौ की कटौती करके उत्पादन समय को कम करना चाहिए।

“हमारा लक्ष्य स्पष्ट है: हम अपने उत्पादन के साथ मानक स्थापित करना चाहते हैं,” वोक्सवैगन ब्रांड के उत्पादन प्रमुख क्रिश्चियन वोल्मर ने एक साक्षात्कार में रॉयटर्स को बताया। “अगर हमें 10 घंटे मिल सकते हैं, तो हमने कुछ बड़ा हासिल किया है।”

वोल्मर ने कहा, कार निर्माता सालाना लगभग 5% की दर से उत्पादकता में सुधार कर रहा है, लेकिन यूरोपीय बाजार में अपना ऊपरी हाथ बनाए रखने के लिए बड़ी छलांग लगानी चाहिए, वोल्मर ने एक नया प्रतिशत लक्ष्य प्रदान किए बिना कहा।

स्कोडा, सीट और वीडब्ल्यू से लेकर ऑडी, पोर्श और बेंटले तक के ब्रांडों के साथ जापान की टोयोटा के बाद दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता वोक्सवैगन की यूरोपीय ईवी बाजार में 25% हिस्सेदारी है, जो 13% पर टेस्ला से आगे है।

लेकिन जर्मन कार निर्माताओं पर देश में टेस्ला की उपस्थिति से ईवी उत्पादन में मास्टर और रैंप अप दोनों का दबाव तेज हो गया है और वोक्सवैगन के मुख्य कार्यकारी हर्बर्ट डायस ने चेतावनी दी है कि जर्मनों को अपने ही मैदान पर पिटने से बचने के लिए तेजी लानी चाहिए।

‘इग्नाइटेड द ड्राइव’

वोक्सवैगन के लक्ष्य उत्पाद श्रृंखला को सरल बनाने और उत्पादन को सुव्यवस्थित करने के उद्योग में एक व्यापक प्रवृत्ति के साथ संरेखित होते हैं क्योंकि कार निर्माता बिजली के संक्रमण को निधि देने के लिए नकदी खोजने के लिए हाथापाई करते हैं – और टेस्ला जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ बने रहते हैं जिन्हें ईवीएस और साथ ही कार बनाने में हथकंडा नहीं लगाना पड़ता है। दहन इंजन के साथ।

“टेस्ला ने वास्तव में पार्ट काउंट को कम करने और सरल उत्पाद बनाने के लिए अभियान को प्रज्वलित किया,” मैकिन्से के एक साथी इवान होरेत्स्की ने कहा, जो पहले टेस्ला के नए ब्रैंडेनबर्ग प्लांट में इंजीनियरिंग के प्रभारी थे। “विरासत निर्माताओं के पास अधिक कठिन समय होता है क्योंकि उन्हें वर्तमान ऑर्डर बनाए रखने होते हैं।”

टेस्ला के एक प्रवक्ता ने कहा कि जर्मनी में 10 घंटे की समय सीमा के भीतर अपने मॉडल वाई वाहनों का उत्पादन करने का एक कारण यह है कि यह दो विशाल कास्टिंग प्रेस, या गीगा-प्रेस का उपयोग करता है, जो पीछे के हिस्से को बनाने के लिए 6,000 टन दबाव डालता है। गाड़ी।

इसकी ग्रुएनहाइड प्रेस की दुकान छह मिनट के भीतर 17 घटकों का उत्पादन कर सकती है। रास्ते में छह और गीगा-प्रेस के साथ, टेस्ला जल्द ही गीगा-प्रेस के साथ कार का फ्रंट भी बनाएगी।

“इसलिए हम इतने तेज़ हैं,” प्रवक्ता ने कहा।

गीगा-कास्टिंग तकनीक जिसे वीडब्ल्यू अपनाने की योजना बना रही है, टेस्ला द्वारा दुर्घटना के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए क्रंपल ज़ोन के साथ कई स्टैम्प्ड मेटल पैनल को असेंबल करने की अधिक श्रम-गहन विधि के विकल्प के रूप में लोकप्रिय किया गया था।

जर्मन लग्जरी कार निर्माता बीएमडब्ल्यू ने अतीत में इस आधार पर बड़ी कास्टिंग को खारिज कर दिया है कि मरम्मत की उच्च लागत कम विनिर्माण लागत से अधिक है।

लेकिन अधिवक्ताओं का कहना है कि स्वचालित ड्राइविंग तकनीक दुर्घटनाओं की आवृत्ति को कम करेगी: “टेस्ला एक ऐसा वाहन डिजाइन कर रही है जो सबसे अधिक गंभीर दुर्घटना में नहीं होगा,” मैन्युफैक्चरिंग कंसल्टिंग फर्म मुनरो एंड एसोसिएट्स के अध्यक्ष कोरी स्टुबेन ने कहा।

‘मानव-रोबोट सहयोग’

जबकि VW जर्मनी और स्पेन में क्रमशः 18 और 14 घंटों में टिगुआन या पोलो जैसे कुछ मॉडलों का उत्पादन कर सकता है, इसकी इलेक्ट्रिक ID.3 – तीन वोक्सवैगन ब्रांडों के छह मॉडलों के साथ एक कारखाने में बनाई गई – अभी भी एक साथ रखने में 30 घंटे लगते हैं।

ट्रिनिटी प्लांट में, कई कार्य चरणों को स्वचालन के माध्यम से एक में संघनित किया जाएगा, शरीर की दुकान के आकार को कम किया जाएगा और असुविधाजनक शारीरिक श्रम की आवश्यकता वाले नौकरियों की संख्या को कम किया जाएगा, वोल्मर ने इसे “मानव-रोबोट सहयोग” का विस्तार करार दिया।

वोक्सवैगन की वुल्फ्सबर्ग में नए संयंत्र में गीगा-प्रेस लगाने की योजना नहीं है और इसके बजाय वह लगभग 160 किमी (100 मील) दूर कैसल में अपने कारखाने में उपकरण का उपयोग करेगा और उत्पादों को ट्रेन से ले जाएगा।

अमेरिकी निवेश बैंक जेपी मॉर्गन ने भविष्यवाणी की है कि टेस्ला की ग्रुएनहाइड फैक्ट्री 2022 में लगभग 54,000 कारों, 2023 में 280,000 और फिर 2025 तक 500,000 कारों का उत्पादन करेगी।

वोक्सवैगन, जिसने पिछले साल वैश्विक स्तर पर लगभग 452,000 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की डिलीवरी की, ने अभी तक ट्रिनिटी के लिए एक आउटपुट लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, जो अपने स्केलेबल सिस्टम प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा।

इसका लक्ष्य नए प्लेटफॉर्म पर दुनिया भर में 40 मिलियन वाहनों का निर्माण करना है – जो कई आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म को एक में जोड़ता है – 2030 तक इसके वैश्विक उत्पादन का आधा हिस्सा ऑल-इलेक्ट्रिक है।

टेस्ला, जिसने पिछले साल 936,000 कारों का उत्पादन किया था, ने कहा है कि उसका लक्ष्य दशक के अंत तक सालाना 20 मिलियन सड़क पर लाना है, या टोयोटा के वर्तमान वार्षिक उत्पादन को लगभग दोगुना करना है, जो अब दुनिया की सबसे बड़ी कार निर्माता है।

फिर भी, टेस्ला कई चुनौतियों की उम्मीद कर सकता है क्योंकि यह जर्मनी में फैलता है, पर्यावरण समूहों को अधिक पानी की आपूर्ति हासिल करने से लेकर प्रकाश प्रदूषण और प्लांट के पास भीड़भाड़ से नाराज यूनियनों के लिए प्रबंधन-भारी कार्य परिषद के बारे में चिंतित यूनियनों और आने वाले श्रमिकों द्वारा मजदूरी को कम किया जा रहा है। अन्यत्र।

मस्क ने अक्टूबर 2021 में प्लांट साइट पर एक उत्सव में उत्साही दर्शकों से कहा, “उत्पादन शुरू करना अच्छा है, लेकिन वॉल्यूम प्रोडक्शन कठिन हिस्सा है।” फैक्ट्री बनाने में जितना समय लगा, उससे अधिक उत्पादन तक पहुंचने में अधिक समय लगेगा।

($1 = 0.8985 यूरो)

(विक्टोरिया वाल्डरसी, जान श्वार्ट्ज, नादिन शिमरोसज़िक और ह्यून जू जिन द्वारा रिपोर्टिंग; डेविड क्लार्क द्वारा संपादन)

0 टिप्पणियाँ

(यह कहानी NDTV स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से स्वतः उत्पन्न होती है।)

नवीनतम के लिए ऑटो समाचार तथा समीक्षाcarandbike.com को फॉलो करें ट्विटर, फेसबुकऔर हमारे को सब्सक्राइब करें यूट्यूब चैनल।



[ad_2]