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लेक्सस का पहला बिसपोक ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी पैक 71.4kWh बैटरी पैक में है और 450 किमी तक की रेंज प्रदान करता है।
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लेक्सस ने अपना पहला समर्पित ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन, आरजेड का खुलासा किया है, क्योंकि कंपनी ने केवल ईवी-भविष्य की ओर अपना धक्का शुरू किया है। आरजेड मूल रूप से पिछले साल के अंत में मूल फर्म टोयोटा द्वारा प्रदर्शित 15-मॉडल मजबूत अवधारणा कार लाइन-अप का हिस्सा था जिसमें इसकी बहन मॉडल टोयोटा bZ4x भी शामिल थी। उसी ई-टीएनजीए ईवी आर्किटेक्चर के आधार पर आरजेड लेक्सस ईवी की लाइन-अप में पहला है जो आने वाले वर्षों में वैश्विक स्तर पर लॉन्च हुआ है, कंपनी ने 2035 तक ऑल-इलेक्ट्रिक जाने की योजना की घोषणा की है।
लुक्स की बात करें तो RZ पिछले साल के कॉन्सेप्ट या कंपनी द्वारा इस साल की शुरुआत में शेयर की गई तस्वीरों से बहुत अलग नहीं है। अपफ्रंट, आज की लेक्सस कारों के ट्रेडमार्क स्पिंडल ग्रिल ने एक बंद बॉडी-कलर्ड पैनल के लिए रास्ता बनाया है – वास्तविक ग्रिल ओपनिंग बम्पर के आधार पर है – जो कोणीय हेडलैम्प्स से घिरा हुआ है।
RZ अभी भी लेक्सस के रूप में तुरंत पहचानने योग्य है; स्पिंडल ग्रिल एक सीलबंद बॉडी-पैनल के लिए रास्ता बनाती है।
पक्षों से, क्रॉसओवर में पहिया मेहराब के चारों ओर क्लैडिंग की विशेषता है, जिसमें एक प्रमुख चरित्र रेखा सामने के पहिये के आर्च से उठती है और कंधे के साथ सी-स्तंभ पर तेज किंक तक फैली हुई है जो कि आरजेड को एक एसयूवी कूप प्रोफ़ाइल देने के लिए तेज है। . टेल में स्प्लिट स्पॉइलर जैसे तत्व विंडस्क्रीन के शीर्ष पर टेल लैंप के ठीक ऊपर एक उल्लेखनीय लिप स्पॉइलर के साथ होते हैं। टेल लैम्प्स अपने आप में स्लीक यूनिट हैं और एक लाइटबार द्वारा जुड़े हुए हैं। कुल मिलाकर, लेक्सस का डिज़ाइन काफी चिकना और सुरुचिपूर्ण दिखता है।
प्रारंभिक विशिष्टताओं के आधार पर, लेक्सस 4,805 मिमी लंबा, 1,895 मिमी चौड़ा और 1,635 मिमी लंबा व्हीलबेस 2,850 मिमी तक फैला हुआ है।
रियर की विशेषता एक विस्तृत हंच, तेज कोण वाली विंडस्क्रीन और एक पूर्ण लंबाई वाली लाइटबार है।
ऐसा लगता है कि योक स्टीयरिंग आरजेड सेट के साथ भी पकड़ रहा है – हालांकि यह केवल वैकल्पिक स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम के साथ उपलब्ध है। केबिन में ड्राइवर की आसान पहुंच के भीतर सभी नियंत्रण सतहों के साथ ड्राइवर-केंद्रित सेट-अप है। सेंटर कंसोल भी ड्राइवर की ओर झुका हुआ लगता है। लेक्सस का कहना है कि 14 इंच के टचस्क्रीन, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हेड-अप डिस्प्ले को इस तरह से लगाया गया है कि यह ड्राइविंग करते समय कम से कम व्याकुलता प्रदान करता है और साथ ही आगे की दृश्यता में भी सुधार करता है।
आरजेड ने लेक्सस के लिए एक नया स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम शुरू किया है जिसमें स्टीयरिंग योक और पहियों के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है। लेक्सस का कहना है कि स्टीयरिंग इनपुट को तारों और सेंसर के माध्यम से पहियों में स्थानांतरित किया जाता है, स्टीयरिंग केवल लॉक से लॉक तक 300 डिग्री घुमाने में सक्षम होता है। कंपनी का कहना है कि यह लेक्सस को चलाना आसान बनाता है और यू-टर्न जैसे युद्धाभ्यास करते समय हैंड-ओवर-हैंड स्टीयरिंग टर्न की आवश्यकता से बचा जाता है।
केबिन न्यूनतम और चालक केंद्रित है; योक स्टीयरिंग एक विकल्प है।
पॉवरट्रेन पर ध्यान केंद्रित करते हुए RZ450e एक्सल में एकीकृत दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होता है। लेक्सस का कहना है कि आरजेड में एक्सल पूरी तरह से मोटर, ट्रांसएक्सल और इनवर्टर को एक कॉम्पैक्ट यूनिट के भीतर एकीकृत करते हैं ताकि केबिन के भीतर जगह को अधिकतम किया जा सके। पैकेज का एक हिस्सा एक नया Direct4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जो वाहन की गति, त्वरण और स्टीयरिंग कोण के आधार पर पहियों के बीच बिजली वितरण को समायोजित करता है – कोनों में प्रवेश करते समय सुनाई देने वाले त्वरण के दौरान 60:40 विभाजन से 75:25 सामने के पूर्वाग्रह को समायोजित करता है। और कॉर्नर एग्जिट पर 20:80 रियर बायस।
मोटर अप फ्रंट 201 बीएचपी विकसित करता है जबकि पीछे की इकाई 107 बीएचपी की चोटी विकसित करती है। पावर 71.4 kWh बैटरी पैक से आता है जो SUV को एक बार चार्ज करने पर 450km तक की रेंज देता है। लेक्सस ने हालांकि अभी तक चार्जिंग स्पेसिफिकेशंस का खुलासा नहीं किया है।
राइड की बात करें तो लेक्सस में स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट्स अप फ्रंट और पीछे की तरफ फ़्रीक्वेंसी-सेलेक्टिव डैम्पर्स के साथ पीछे की तरफ डबल विशबोन सेट-अप है।
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लेक्सस का कहना है कि 2022 के अंत से पहले वैश्विक बाजारों में लॉन्च के साथ आने वाले महीनों में नए RX450e को उत्पादन में लाने की योजना है।
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