एफआईए ने 2021 अबू धाबी जीपी रिपोर्ट 2022 सीज़न ओपनर से पहले जारी की

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2021 फॉर्मूला 1 सीज़न बहुत ही विवादास्पद तरीके से समाप्त होने के 3 महीने बाद, एफआईए ने 2021 अबू धाबी जीपी पर वर्ल्ड मोटर स्पोर्ट काउंसिल के फैसलों की घोषणा की है।

हालांकि डब्लूएमएससी की 2021 अबू धाबी जीपी पर पूरी रिपोर्ट आश्चर्यजनक रूप से एफआईए द्वारा जारी नहीं की गई है, लेकिन गवर्निंग बॉडी ने 2021 एफ1 सीज़न के समापन के 3 महीने बाद रिपोर्ट के सारांश का खुलासा किया है। यह रिपोर्ट ठीक उसी समय आई है जब 2022 सीज़न चल रहा है, पिछले साल की चैंपियनशिप के परिणामों को “वैध, अंतिम और अब बदला नहीं जा सकता” के रूप में पुष्टि करते हुए ड्राइवरों और टीमों को एक नए नोट पर और स्पष्ट निर्देशों के साथ शुरू करने की अनुमति दी गई है।

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यह कार्यक्रम बहरीन साम्राज्य में आयोजित किया गया था और उनके रॉयल हाइनेस सलमान बिन हमद अल खलीफा द्वारा आयोजित किया गया था और बहरीन मोटर फेडरेशन के अध्यक्ष शेख अब्दुल्ला बिन ईसा अल खलीफा द्वारा आयोजित किया गया था।

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बैठक की चर्चा का केंद्रीय विषय सुरक्षा कार प्रक्रिया थी। यहां तक ​​​​कि एफआईए के नियमों के साथ, रेस डायरेक्टर के हाथों में अंतिम नियंत्रण के साथ सुरक्षा कार प्रक्रिया के बारे में हमेशा स्पष्टता की कमी रही है, और टीम और ड्राइवर हमेशा नियमों के आवेदन में स्थिरता की मांग कर रहे हैं। .

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2021 अबू धाबी GP . में हैमिल्टन ने सुरक्षा कार का अनुसरण किया

डब्लूएमएससी – अपनी रिपोर्ट में – इस बात पर सहमति व्यक्त की कि नियमों में एक उल्लंघन था, यह देखते हुए कि सुरक्षा कार को उसी गोद में बुलाया गया था क्योंकि कुछ चुनिंदा ड्राइवरों को खुद को अन-लैप करने की इजाजत थी और अन-लैपिंग के बाद गोद नहीं प्रक्रिया अनुच्छेद 48.12 के अनुसार पूरी की गई थी। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि यह स्पष्ट था कि अनुच्छेद 48.12 और 48.13 की अलग-अलग व्याख्या हो सकती है, और यह दौड़ नियंत्रण के निर्णय लेने में योगदान दे सकता है।

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रिपोर्ट में यह भी पाया गया है कि रेस डायरेक्टर (माइकल मासी) ने सीजन के अंतिम क्षणों में निर्णय लेते समय नेकनीयती से काम किया, जिसका मकसद रेस और चैंपियनशिप को हरी झंडी की शर्तों के तहत समाप्त करना था, जैसा कि हर दूसरी रेस में होता है। मौसम। WMSC ने टीमों द्वारा रेस डायरेक्टर पर डाले जा रहे जबरदस्त तनाव को भी ध्यान में रखा और त्रुटियों से बचने के लिए टीमों और रेस कंट्रोल के बीच बातचीत को प्रतिबंधित करने के लिए चुना।

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परिवर्तनों के लिए, नियमों को अब स्पष्ट करने के लिए अद्यतन किया गया है कि ‘सभी’ – ‘कोई नहीं’ – कारों को स्वयं को अन-लैप करना होगा। इसके अलावा, एफआईए अब लैप्ड कारों को निर्धारित करने के लिए एक स्वचालित प्रणाली को भी लागू कर रहा है, और उन्हें ट्रैक की स्थिति के आधार पर खुद को अन-लैप करने की अनुमति देने के लिए, क्योंकि वर्तमान प्रणाली काफी हद तक मैनुअल थी और संभावित रूप से मानवीय त्रुटियों को जन्म दे सकती थी। अन्य प्रणालियाँ जैसे VAR स्टाइल रिमोट ऑपरेशंस सेंटर, टीमों और FIA के बीच प्रसारित रेडियो संदेशों को हटाना और एक नई रेस मैनेजमेंट टीम को भी पेश किया गया है।

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